AutoMobilz

Дебют – 2005 год. Последний рестайлинг – 2008 год.

Страна-производитель – Япония.

Салон и комплектация

Интерьер Infinity M по-настоящему комфортабельный и уютный. Материалы отделки ничуть не хуже, чем на представительских седанах. Одно только роскошное палисандровое дерево чего стоит!

Для задних седоков “эмка” – одна из лучших машин в бизнес классе. Запас пространства для них по меркам данного сегмента не рекордный, хотя о тесноте, конечно, говорить не приходится. Зато на втором ряду имеются собственные пульты управления климатической установкой и подогрев сидений. Л спинки кресел можно регулировать по углу наклона – редкий случай в бизнес-классе.

Оснащение Infinity M очень щедрое. В базовой комплектации “Elite” идет кожаный салон, мультифункциональный руль, раздельный климат-контроль, полный электропакет, серворегулировки и обогрев всех сидений, навигатор, камера заднего вида, а также аудиосистема премиум – класса с чейнджером. усилителем и десятком динамиков. Два из них вмонтированы в верхнюю часть передних сидений, что гарантирует высококачественное объемное звучание.

На ходу Infinity М45 воспринимается как спортивный автомобиль. У него весьма жесткая подвеска. На кочках и ухабах Infinity M вопреки правилам жанра трясет слишком сильно. Этот недостаток отчасти компенсируется отличной управляемостью – машина меняет вектор движения легко и непринужденно, словно гоночная формула. Запас устойчивости в поворотах поражает. За это надо сказать спасибо системе активного подруливания задних колес RAS (опция). Электромоторы изменяют угол, на который поворачиваются колеса в зависимости от скорости и крутизны проходимого поворота. При больших отклонениях руля задние колеса доворачиваются в противоположную передним сторону, и машина активнее заныривает в поворот. А если руль вращать едва-едва, к примеру, меняя полосу или выходя на обгон, то колеса обеих осей будут “смотреть” в одном направлении, обеспечивая большую стабильность курса. Конкуренты ничем подобным похвастаться не могут.

Infinity М45 снабжается 4.5-литровым бензиновым двигателем, с которого японцам удалось снять 339л .е. Такая мощность позволяет седану стартовать с напором, присущим спортивным купе. Водителя при резком нажатии акселератора буквально вдавливает в спинку кресла.

Седан “М45” спортивен даже в мелочах. Опробовавший эту модель мой коллега был в восторге от манеры двигателя делать перегазовку при переходе пятиступенчатого “автомата” (стандартное оборудование) на более низкую передачу. Особенно когда водитель управляет AKIIII в ручном режиме. По идее для автоматической коробки короткие перегазовки не нужны вообще. Но как завораживающе звучит мотор, когда стрелка тахометра на мгновение вздергивается вверх! Как в гоночном автомобиле!

Базовая версия предлагается за 2.346.000 руб. С системой RAS модель будет стоить 2.374.700 руб.*